Новая энергетическая автомобильная промышленность Китая отошла от своей ранней фазы, основанной на политике, в которой доминировали государственные субсидии, и вступила в рыночно-ориентированную коммерческую фазу, открывая золотой период развития.
Каким будет будущее развитие аккумуляторных батарей, одного из важных технических продуктов новых энергетических транспортных средств, движимого двойной углеродной политикой соответствия требованиям по выбросам углерода и углеродной нейтральности?
Данные по автомобильным силовым элементам в Китае являются изменением нормы
По данным Китайского альянса автомобильных аккумуляторов,аккумулятор питанияПроизводство в июле составило 47,2 ГВтч, увеличившись на 172,2% в годовом исчислении и на 14,4% последовательно.Однако соответствующая установленная база была нетипичной: общая установленная база составила всего 24,2 ГВтч, что на 114,2% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, но последовательно снижается на 10,5%.
В частности, для разных технологических линий силовых батарей реакция также различается.Среди них упадок тройныхлитиевые батареиОсобенно очевидно, что не только производство упало на 9,4% в годовом исчислении, но и установленная база сократилась на целых 15%.
Напротив, выводлитий-железо-фосфатные батареибыл относительно стабильным и все еще мог вырасти на 33,5%, но установленная база также снизилась на 7%.
Поверхность данных можно вывести из двух пунктов: производственные мощности производителей аккумуляторов достаточны, но установленные мощности автомобильных компаний недостаточны;сокращение рынка тройных литиевых батарей, спрос на литий-железо-фосфат также снизился.
BYD пытается изменить свою позицию в индустрии аккумуляторов
Первый разворот в индустрии аккумуляторов произошел в 2017 году. В этом году Ningde Time завоевала первую мировую корону с долей рынка 17%, а международные гиганты LG и Panasonic остались позади.
В стране BYD, который ранее был многолетним лидером продаж, также опустился на второе место.Но на данный момент ситуация снова изменится.
В июле продажи BYD за месяц достигли рекордного уровня.При росте на 183,1% в годовом исчислении общий объем продаж BYD в июле достиг 160 000 единиц, что более чем в пять раз превышает общий объем продаж трех компаний Weixiaoli.
Это также из-за существования этого стимула, скачок батареи Фуди, снова от литий-железо-фосфатной батареи, установленной с точки зрения объема транспортных средств, лобовое поражение Ningde Times.Совершенно очевидно, что эффект BYD принесет новый прорыв на рынок аккумуляторов с твердым электролитом.
Некоторое время назад исполнительный вице-президент BYD Group и директор Научно-исследовательского института автомобильной инженерии Лиан Юбо заявил в интервью CGTN: «BYD уважает Tesla, а также хорошо дружит с Маском и немедленно готова поставлять аккумуляторы Tesla как хорошо."
Независимо от того, получит ли шанхайский суперзавод Tesla в конечном итоге поставки блейд-аккумуляторов BYD, можно с уверенностью сказать, что BYD постепенно начал резать пирог Ningde Time.
Три карты Ningde Times
На конференции World Power Battery председатель Ningde Times Цзэн Юйцюнь заявил: «Аккумулятор отличается от нефти, подавляющее большинство материалов для аккумуляторов можно использовать повторно, а текущий уровень переработки никель-кобальт-марганца Ningde Times достиг 99,3%. , а содержание лития достигло более 90%».
Хотя, по мнению заинтересованных лиц, до 90% уровня переработки нереально, но, по мнению Ningde Times, в области переработки аккумуляторов, но также достаточно, чтобы стать законодателями отрасли.
Аккумуляторы Ningde Times M3P представляют собой тип литий-марганцево-железо-фосфатных аккумуляторов, и источники, близкие к этому вопросу, указали, что Ningde Times поставит их Tesla в четвертом квартале этого года и оснастит ими модель Model Y (аккумуляторная батарея на 72 кВтч). .
Если его эффект действительно сможет заменить литий-железо-фосфатные батареи и конкурировать с тройными литиевыми батареями с точки зрения плотности энергии, то Ningde Times сильна и обязательно вернется.
В марте этого года Aviata Technology объявила о завершении первого раунда стратегического финансирования и изменения промышленной и коммерческой информации, а также о запуске раунда финансирования А.Деловая информация показывает, что после завершения первого раунда финансирования Ningde Times официально стала вторым по величине акционером Aviata Technology с долей участия 23,99%.
Цзэн Юйцюнь, с другой стороны, однажды сказал на выступлении Aviata, что он поставит на Aviata лучшую аккумуляторную технологию.И еще один ракурс, инвестиции Ningde Times в эту операцию Aviata, возможно, также скрывают другие мысли.
Вывод: мировую индустрию аккумуляторов ждут серьезные перестановки.
«Снижение стоимости» — область, на которую ориентируются практически все производители при разработке аккумуляторов, и она не менее важна, чем плотность энергии.
С точки зрения отраслевых тенденций, если какой-либо технологический маршрут окажется слишком дорогостоящим, обязательно появится место для развития других технологических маршрутов.
Силовые батареи по-прежнему остаются отраслью, в которой постоянно появляются новые технологии.Не так давно компания Wanxiang One Two Three (название изменилось после приобретения A123) объявила о том, что совершила крупный прорыв в области полностью твердотельных аккумуляторов.После нескольких лет спячки с момента приобретения компания наконец вернулась из мертвых на китайском рынке.
С другой стороны, BYD также объявила о патенте на новую «шестиконтактную» батарею, которая, как утверждается, более безопасна, чем «ножевая батарея».
Среди производителей аккумуляторов второго уровня компания VN Technology завоевала известность благодаря своим аккумуляторам в мягкой упаковке, Tianjin Lixin продемонстрировала небывалый урожай цилиндрических аккумуляторов, Guoxuan High-tech все еще находится в самом разгаре, а Yiwei Li-energy продолжает играть на лидирующих позициях. Эффект Даймлера.
Ходят слухи, что многие автомобильные компании, не занимающиеся производством аккумуляторов, такие как Tesla, Great Wall, Azera и Volkswagen, также участвуют в производстве и разработке аккумуляторов за рубежом.
Как только одна компания сможет преодолеть невозможный треугольник производительности, стоимости и безопасности одновременно, это будет означать серьезные перестановки в мировой индустрии аккумуляторов.
Часть содержания взята из: Обзор одним предложением: Июльская аккумуляторная батарея: BYD и Ningde Times, должна быть битва;Gingko Finance: аккумуляторная батарея, тонущая тридцать лет;Новая энергетическая эра – может ли Ningde Times действительно стать эрой?
Время публикации: 30 августа 2022 г.