Система управления аккумулятором BMS — это просто управляющий аккумулятором, играющий важную роль в обеспечении безопасности, продлении срока службы и оценке оставшегося заряда. Это важный компонент силовых и аккумуляторных батарей, в определенной степени увеличивающий срок службы батареи и уменьшающий потери, вызванные повреждением батареи.
Системы управления аккумуляторными батареями очень похожи на системы управления аккумуляторными батареями. Большинство людей не знают разницы между системой управления BMS силовой батареи и системой управления BMS аккумуляторной батареи. Далее следует краткое введение в различия между системами управления BMS силовых батарей и системами управления BMS аккумуляторных батарей.
1. Аккумулятор и система его управления занимают разные позиции в соответствующих системах.
В системе накопления энергии аккумуляторная батарея взаимодействует только с преобразователем накопления энергии высокого напряжения, который получает питание от сети переменного тока и заряжает аккумуляторный блок, или аккумуляторный блок подает преобразователь, и электрическая энергия преобразуется в сеть переменного тока. через конвертер.
Система связи и управления батареями системы хранения энергии имеет информационное взаимодействие главным образом с преобразователем и системой планирования установки хранения энергии.С другой стороны, система управления батареями отправляет важную информацию о состоянии преобразователю для определения состояния высоковольтного силового взаимодействия, а с другой стороны, система управления батареями отправляет наиболее полную информацию мониторинга в PCS, диспетчерскую службу. система накопителя энергии.
BMS электромобиля имеет связь энергообмена с электродвигателем и зарядным устройством в части связи при высоком напряжении, имеет информационное взаимодействие с зарядным устройством в процессе зарядки и имеет максимально детальное информационное взаимодействие с контроллером транспортного средства во время всех применений.
2. Логическая структура аппаратной части другая.
Для систем управления накоплением энергии аппаратное обеспечение обычно работает в двух- или трехуровневом режиме, при этом в более крупных масштабах наблюдается тенденция к трехуровневым системам управления. Системы управления аккумуляторными батареями имеют только один уровень централизованного или два уровня распределенных и почти не имеют трех уровней.В транспортных средствах меньшего размера в основном применяются централизованные системы управления аккумуляторами. Двухуровневая система управления батареями с распределенным питанием.
С функциональной точки зрения модули первого и второго уровня системы управления аккумуляторной батареей в основном эквивалентны модулю сбора первого уровня и главному модулю управления второго уровня силовой батареи. Третий уровень системы управления аккумуляторной батареей является дополнительным уровнем, справляющимся с огромными размерами аккумуляторной батареи. Эта возможность управления, отраженная в системе управления аккумуляторной батареей, представляет собой вычислительную мощность чипа и сложность программного обеспечения.
3. Различные протоколы связи
Система управления аккумуляторной батареей и внутренняя связь в основном используют протокол CAN, но при внешней связи внешняя связь в основном относится к системе планирования аккумуляторной электростанции PCS, в основном с использованием Интернет-протокола в виде протокола TCP/IP.
Аккумуляторная батарея, общая среда электромобилей, использующих протокол CAN, только между внутренними компонентами аккумуляторной батареи с использованием внутренней CAN, аккумуляторной батареей и всем транспортным средством между использованием CAN всего транспортного средства, чтобы различать.
4. При различных типах сердечников, используемых в энергоаккумулирующих установках, параметры системы управления значительно различаются.
Энергоаккумулирующие электростанции, принимая во внимание безопасность и экономичность, выбирают литиевые батареи, в основном литий-железо-фосфатные, а больше энергоаккумулирующих электростанций используют свинцовые батареи и свинцово-углеродные батареи. Основным типом аккумуляторов для электромобилей в настоящее время являются литий-железо-фосфатные и тройные литиевые батареи.
Различные типы аккумуляторов имеют очень разные внешние характеристики, а модели аккумуляторов совсем не распространены. Системы управления батареями и параметры ядра должны соответствовать друг другу. Детальные параметры задаются по-разному для одного и того же типа сердечника разных производителей.
5. Различные тенденции в установлении пороговых значений
Электростанции хранения энергии, где места больше, могут вместить больше батарей, но удаленное расположение некоторых станций и неудобства транспорта затрудняют замену батарей в больших масштабах. Ожидается, что электростанция хранения энергии будет иметь длительный срок службы и не выйдет из строя. Исходя из этого, верхний предел их рабочего тока устанавливается относительно низким, чтобы избежать работы под нагрузкой. Энергетические характеристики и силовые характеристики ячеек не должны быть особенно требовательными. Главное, на что следует обратить внимание – это экономическая эффективность.
Силовые элементы бывают разные. В автомобиле с ограниченным пространством установлен хороший аккумулятор и желательна максимальная его емкость. Таким образом, системные параметры относятся к предельным параметрам аккумулятора, которые не подходят для аккумулятора в таких условиях применения.
6. Для расчета этих двух параметров необходимы разные параметры состояния.
SOC — это параметр состояния, который необходимо рассчитывать обоим. Однако до сегодняшнего дня не существует единых требований к системам хранения энергии. Какая возможность расчета параметров состояния требуется для систем управления аккумуляторными батареями? Кроме того, среда применения аккумуляторных батарей относительно пространственно богата и экологически стабильна, а небольшие отклонения трудно заметить в большой системе. Следовательно, требования к вычислительным возможностям для систем управления аккумуляторными батареями относительно ниже, чем для систем управления силовыми батареями, и соответствующие затраты на управление однорядными батареями не так высоки, как для силовых батарей.
7. Системы управления аккумуляторными батареями. Применение хороших условий пассивной балансировки.
Электростанции хранения энергии имеют очень острую потребность в выравнивании мощности системы управления. Модули аккумуляторных батарей имеют относительно большие размеры и состоят из нескольких рядов батарей, соединенных последовательно. Большие отдельные перепады напряжения уменьшают емкость всей коробки, и чем больше батарей включено последовательно, тем большую емкость они теряют. С точки зрения экономической эффективности, станции хранения энергии должны быть адекватно сбалансированы.
Кроме того, пассивная балансировка может быть более эффективной при большом пространстве и хороших тепловых условиях, поэтому можно использовать более высокие балансировочные токи, не опасаясь чрезмерного повышения температуры. Недорогая пассивная балансировка может иметь большое значение для электростанций, аккумулирующих энергию.
Время публикации: 22 сентября 2022 г.