Система управления аккумулятором BMS — это просто управляющий аккумулятором, играющий важную роль в обеспечении безопасности, продлении срока службы и оценке оставшегося заряда.Это важный компонент силовых и аккумуляторных батарей, в определенной степени увеличивающий срок службы батареи и уменьшающий потери, вызванные повреждением батареи.
Системы управления аккумуляторными батареями очень похожи на системы управления аккумуляторными батареями.Большинство людей не знают разницы между системой управления BMS силовой батареи и системой управления BMS аккумуляторной батареи.Далее следует краткое введение в различия между системами управления BMS силовых батарей и системами управления BMS аккумуляторных батарей.
1. Аккумулятор и система его управления занимают разные позиции в соответствующих системах.
В системе накопления энергии аккумуляторная батарея взаимодействует только с высоковольтным преобразователем накопления энергии, который получает питание от сети переменного тока и заряжает аккумуляторный блок, или аккумуляторный блок питает преобразователь, и электрическая энергия преобразуется в сеть переменного тока. через конвертер.
Система связи и управления батареями системы хранения энергии имеет информационное взаимодействие главным образом с преобразователем и системой планирования установки хранения энергии.С другой стороны, система управления батареями отправляет важную информацию о состоянии преобразователю для определения состояния высоковольтного силового взаимодействия, а с другой стороны, система управления батареями отправляет наиболее полную информацию мониторинга в PCS, диспетчерскую службу. система накопителя энергии.
BMS электромобиля имеет связь энергообмена с электродвигателем и зарядным устройством в части связи при высоком напряжении, имеет информационное взаимодействие с зарядным устройством в процессе зарядки и имеет максимально детальное информационное взаимодействие с контроллером транспортного средства во время всех применений.
2. Логическая структура аппаратной части другая.
Для систем управления накоплением энергии аппаратное обеспечение обычно работает в двух- или трехуровневом режиме, при этом в более крупных масштабах наблюдается тенденция к трехуровневым системам управления. Системы управления аккумуляторными батареями имеют только один уровень централизованного или два уровня распределенных и почти не имеют трех уровней.В транспортных средствах меньшего размера в основном применяются централизованные системы управления аккумуляторами.Двухуровневая система управления батареями с распределенным питанием.
С функциональной точки зрения модули первого и второго уровня системы управления аккумуляторной батареей в основном эквивалентны модулю сбора первого уровня и главному модулю управления второго уровня силовой батареи.Третий уровень системы управления аккумуляторной батареей является дополнительным уровнем, справляющимся с огромными размерами аккумуляторной батареи.Эта возможность управления, отраженная в системе управления аккумуляторной батареей, представляет собой вычислительную мощность чипа и сложность программного обеспечения.
3. Различные протоколы связи
Система управления аккумуляторной батареей и внутренняя связь в основном используют протокол CAN, но при внешней связи внешняя связь в основном относится к системе планирования аккумуляторной электростанции PCS, в основном с использованием Интернет-протокола в виде протокола TCP/IP.
Силовая батарея, общая среда электромобилей, использующих протокол CAN, только между внутренними компонентами аккумуляторной батареи с использованием внутренней CAN, аккумуляторной батареей и всем транспортным средством между использованием CAN всего транспортного средства, чтобы различать.
4. При различных типах сердечников, используемых в энергоаккумулирующих установках, параметры системы управления значительно различаются.
Энергоаккумулирующие электростанции, принимая во внимание безопасность и экономичность, выбирают литиевые батареи, в основном литий-железо-фосфатные, а больше энергоаккумулирующих электростанций используют свинцовые батареи и свинцово-углеродные батареи.Основным типом аккумуляторов для электромобилей в настоящее время являются литий-железо-фосфатные и тройные литиевые батареи.
Различные типы аккумуляторов имеют очень разные внешние характеристики, а модели аккумуляторов совсем не распространены.Системы управления батареями и параметры ядра должны соответствовать друг другу.Детальные параметры задаются по-разному для одного и того же типа сердечника разных производителей.
5. Различные тенденции в установлении пороговых значений
Электростанции хранения энергии, где места больше, могут вместить больше батарей, но удаленное расположение некоторых станций и неудобства транспорта затрудняют замену батарей в больших масштабах.Ожидается, что электростанция хранения энергии будет иметь длительный срок службы и не выйдет из строя.Исходя из этого, верхний предел их рабочего тока устанавливается сравнительно низким, чтобы избежать работы под электрической нагрузкой.Энергетические характеристики и силовые характеристики ячеек не должны быть особенно требовательными.Главное, на что следует обратить внимание – это экономическая эффективность.
Силовые элементы бывают разные.В автомобиле с ограниченным пространством установлен хороший аккумулятор и желательна максимальная его емкость.Таким образом, системные параметры относятся к предельным параметрам аккумулятора, которые не подходят для аккумулятора в таких условиях применения.
6. Для расчета этих двух параметров необходимы разные параметры состояния.
SOC — это параметр состояния, который необходимо рассчитывать обоим.Однако до сегодняшнего дня не существует единых требований к системам хранения энергии.Какая возможность расчета параметров состояния требуется для систем управления аккумуляторными батареями?Кроме того, среда применения аккумуляторных батарей относительно пространственно богата и экологически стабильна, а небольшие отклонения трудно заметить в большой системе.Таким образом, требования к вычислительным возможностям для систем управления аккумуляторными батареями относительно ниже, чем для систем управления аккумуляторными батареями, и соответствующие затраты на управление однорядными батареями не так высоки, как для силовых батарей.
7. Системы управления аккумуляторными батареями. Применение хороших условий пассивной балансировки.
Электростанции хранения энергии имеют очень острую потребность в выравнивании мощности системы управления.Модули аккумуляторных батарей имеют относительно большие размеры и состоят из нескольких рядов батарей, соединенных последовательно.Большие отдельные перепады напряжения уменьшают емкость всей коробки, и чем больше батарей включено последовательно, тем большую емкость они теряют.С точки зрения экономической эффективности, станции хранения энергии должны быть адекватно сбалансированы.
Кроме того, пассивная балансировка может быть более эффективной при большом пространстве и хороших тепловых условиях, поэтому можно использовать более высокие балансировочные токи, не опасаясь чрезмерного повышения температуры.Недорогая пассивная балансировка может иметь большое значение для электростанций, аккумулирующих энергию.
Время публикации: 22 сентября 2022 г.